Au moment où CARLOS GHOSN pleure, en demandant notamment des aides à l' Etat, le titre RENAULT repart à la baisse. Cette valeur est très intéressante à étudier, car c' est la seule valeur du CAC qui ne soit pas parvenue à repasser au dessus de sa mm 20 depuis un bon moment, à savoir le 4 septembre dernier. Aucun constructeur automobile ne sera épargné lors des prochains mois, et mêmes années. PEUGEOT est évidemment embarqué dans la même spirale infernale. Les constructeurs japonais sauveront les meubles, car ils ont une image de fiabilité et d' avant gardisme très forte par rapport à l' ensemble de leurs concurrents. D' un point de vue marketing, ils ont également compris avant tout le monde, que la " bagnole " allait devenir un produit de consommation courante, suscitant de moins en moins de passion à l' endroit de la grande majorité des consommateurs. Le bon peuple se moque en effet de plus en plus de la " bagnole ", en souhaitant avant tout qu' elle lui coûte le moins possible, tout en lui posant le moins possible de problèmes en matière de fiabilité. La " bagnole " des temps modernes doit en effet se faire oublier.

Fort heureusement, il existe encore des passionnés, avec des offres constructeurs en rapport évidemment, mais les japonais savent très bien que les véhicules qu' ils produisent, à part de très rares exeptions, telle la NISSAN GT-R, ne suscitent pas la passion. Ils l' ont toujours sû, et n' ont d' ailleurs jamais vraiment cherché à envahir ces niches, au contraire d' un constructeur comme RENAULT qui s' obstine à commercialiser des véhicules comme la LAGUNA COUPE à des prix prohibitifs, et forcément voués à l' échec avant même d' être sur la marché. L' argent consacré à la LAGUNA COUPE aurait mieux fait d' être consacré à des technologie alternatives tels que l' hybride par exemple.

Aucun constructeur n' a sû en effet anticiper la situation actuelle. " L' électrique " actuellement très " tendance " n' est cependant encore pas pour demain. Il ne faut pas rêver. L' autonomie des batteries reste en effet dérisoire, et s' il est éventuellement possible d' utiliser un véhicule électrique dans les centres urbains, on voit mal comme cela pourrait être le cas ailleurs. Pendant de très longues années encore, la voiture " electrique "-absolument pas au point-restera donc marginale, et destinée uniquement à quelques citadins " bobos " qui, au passage, feraient d' ailleurs mieux de carrément abandonner l' automobile pour utiliser les transports en commun, même s' il est vrai que ces derniers ont tendance à leur faire peur, sans compter l' image " prolo " collant à la peau du bus du coin.

Enfin il faut savoir, qu' entre le lancement du développement d' une automobile, jusqu' à sa commercialisation effective, il se passe en effet plusieurs longues années, et ce alors que l' on connait la technologie. Avec " l' électrique ", tous les constructeurs, et même les japonais, partent d' une page blanche. Ce n' est en effet pas les trois prototypes électriques présentés depuis des années ici et là pour " faire beau ", et affichant une autonomie ridicule qui sont susceptibles d' être produit à un niveau industriel.

L' automobile électrique  n' est pas au point, et n' est pas près de l' être. De plus, on voit mal comment des pays comme les USA peuvent se passer de véhicules carburant à autre chose qu' à l' or noir. A part de rares villes comme NEW-YORK, où les " bobos " locaux n' ont jamais vraiment utilisé l' automobile autre que le TAXI, il faut en effet savoir que quasiment toutes les villes américaines sont dépourvues de véritables centres-villes, et qu' il est donc nécessaire d' utiliser sa voiture à chaque fois que l' on veut faire trois courses. De plus, il est peu probable que l' américain moyen, délaisse son gros pick-up pour un autre véhicule. Et d' ailleurs pour quel véhicule ? Les distances sont souvent très importantes aux Etats-unis et l' autonomie d' un véhicule éléctrique n' est pas près de répondre aux attentes de la très grande majorité des américains. Il faut en effet sortir du cliché californien, où les trois STARS hollywoodiennes roulent en PRIUS HYBRID pour faire " branchouille " sans jamais avoir pour autant vendu leur HUMMER.

Ce n' est pas tant le fait que leur véhicule consomme qui inquiète les américains, mais qu' il ait été financé à crédit, comme tous les autres produits de consommation d' ailleurs. L' américain vit à crédit. Cela ne date pas d' hier. Cela fait des decennies que c' est ainsi, et la puissance des USA jusqu' alors n' avait jamais inquieté le moins du monde l' américain " lambda " toujours prêt à dégainer ses ( trop ) nombreuses cartes de crédit pour acheter notamment  des produits américains fabriqués en...Chine. Pour aller d' un point A à un point B, le pick-up actuel sera donc très largement suffisant. Point besoin d' en changer donc. D' autant, qu' à force de parler sans cesse de l' éventuelle faillite d' un des BIG 3, les consommateurs américains ont tout simplement peur de ne plus pouvoir assurer la simple maintenance de leur véhicule en cas de faillite effective.

Bref, le " tout electrique " est loin d' être pour demain, et même après demain. La première voiture hybride a été commercialisée il y a dix ans, et le moins que l' on puisse dire est qu' elle n' aura pas inspiré grand monde dans la foulée, sans compter que ses ventes restent totalement dérisoires et marginales par rapport à la production mondiale des autres véhicules classiques. Les contraintes concernant la voiture électrique sont encore bien trop importantes, et avant qu' elle ne devienne rentable pour un constructeur, de nouveaux gisements pétroliers seront apparus." L' électrique " est une page blanche, et les constructeurs sont des dessinateurs n' ayant même pas le crayon pour produire la première ébauche. Ils sont au stade préhistorique. BOLLORE planche depuis des années sur un véhicule susceptible d' intéresser trois " bobos " milanais, et donc le point d' équilibre de la rentabilité n' a toujours pas été trouvé.

Pendant de très longues années, et pour tout dire, même des decennies, il va encore falloir vendre des voitures carburant à l' or noir. Dans 5 ans, il n' y aura guère plus de véhicules éléctriques commercialisés sur le marché. Les constructeurs sont là pour gagner de l' argent, ou tout du moins essayer. Cela va devenir de plus en plus difficile, d' autant que pour des constructeurs comme RENAULT, les marges restent faibles. Elles sont forcément plus importantes sur les véhicules " haut de gamme ", tels que ceux des constructeurs allemands par exemple. Mais en France, SARKOZY, guignol à plein temps, a une l' idée géniale d' instaurer le malus, exactement au moment où cela commençait à sentir mauvais, histoire de plomber les ventes ( n' ayant déja jamais été extraordinaires ) des véhicules français suscesptibles de dégager des marges plus importantes, et donc de TVA. Mais un juriste, cela parle, mais cela ne sait évidemment pas compter. Gagner de l' argent sur un véhicule électrique, forcément urbain, et donc à faible marge de rentabilité, ne va donc pas être simple pour les constructeurs, pour ne pas dire impossible, à fortiori avec une technologie dont strictement personne n' a la maîtrise. Les japonais sont au même stade que les autres. Ils ont simplement compris, comme évoqué plus haut, que le consommateur " lambda " allait se desintéresser de plus en plus de l' automobile, en étant de moins en moins passionné, voir même plus du tout pour une large partie de la clientèle, et qu' il rechercherait donc avant tout une automobile également " lambda ". Une TOYOTA n' est pas sexy, mais plutôt fadasse. Personne ne " fantasme " sur une TOYOTA, mais celui qui n' y connait rien, et qui a besoin d' un véhicule à son image, l' a choisira finalement. Depuis des années, les japonais, et TOYOTA notamment, ont fait en sorte de développer une image de FIABILITE hors normes, et cela paye évidemment ses fruits aujourd' hui, et ce alors que les autres constructeurs ont fait d' énormes progrès. Dans l' absolu, pas sûr en effet qu' un conducteur du " dimanche " est plus de problèmes avec une RENAULT, qu' une TOYOTA à l' heure actuelle. Mais ce qui compte, c' est la réputation, et en la matière, TOYOTA excelle, alors que les constructeurs français notamment, trainent un grand nombre de casseroles.

Ce qui compte à présent, plutôt que de rouler à l' électrique qui n' est pas près d' être adapté à la très grande majorité du bon peuple, c' est d' utiliser tout simplement son véhicule à bon escient. A savoir utiliser ses jambes quand on a la chance d' habiter en ville. Outre le fait que ce soit excellent pour la santé, cela permettra aux petits commerces de proximité de tirer leur épingle du jeu face à la grande distribution omniprésente favorisant notamment la pollution par le fait d' être justement à la périphérie des villes en nécessitant donc de prendre son véhicule pour s' y rendre. Faire 300 mètres pour aller chez le boucher du coin, sera bon pour votre santé, et vous coutera moins cher que de prendre votre véhicule. En outre, vous découvrirez à nouveau les joies des relations humaines. Peut être même que vous serez tenter d' aider votre prochain...

                                          ( Ci-dessus, la TOYOTA " AURIS ". " Fadasse " à souhait, mais susceptible de " plaire " au plus grand nombre, à savoir ceux pour qui une automobile reste un simple moyen de locomotion pour aller d' un point A à un point B.

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