Après un décrochage après la mi-janvier, le titre VINCI a su se retourner. Bien orienté depuis la mi-février, le mouvement haussier se poursuit donc. La valeur accroche en effet à présent presques les 43 euros en affichant un graphique très propre comme vous pouvez le constater ci-dessous. On peut notamment voir la marge très confortable du titre entre son cours actuel et le niveau de sa mm 20 qui se situe à hauteur du 40.29. Les indicateurs restent donc au " vert " pour le titre.

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Loin derrière TOYOTA, premier vendeur de véhicules légers au monde, le groupe PSA manque encore sérieusement d' envergure au plan international. Le groupe Volkswagen vend par exemple deux fois plus de voitures que le groupe français. PSA doit donc grossir dans les prochaines années. Il n' a pas vraiment le choix. La nouvelle direction du groupe en a parfaitement conscience, du moins il faut l' espérer. Elle sait bien que l' avenir du groupe se joue hors des frontières de l' héxagone. Tout doit donc être misé sur l' international. Les finances assainies du groupe le permettent, tout comme ses marques qui parviennent désormais à s' imposer, en France tout du moins...

Mais tout n' est évidemment pas aussi simple. Les produits du groupe sont finalement assez peu connus en dehors de la France. La première phase de stratégie du groupe, qui s' annonce fort longue, pour ne pas dire laborieuse, consiste à prendre une participation dans le capital d' un autre constructeur. PSA est donc en train de se rapprocher sérieusement de MITSUBICHI, à hauteur de 30 à 50 % parait-il. L' objectif est bien entendu de permettre à PSA d' entrer dans de nombreux autres pays, en bénéficiant au passage de diverses technologies d' avenir.

Il s' agit en effet de doper les ventes hors d' europe. une fois encore, PSA doit grossir. C' est plus qu' une necessité, c' est une obligation. L' objectif ? Rattraper les cinq premiers constructeurs mondiaux que sont TOYOTA, GM, VOLKSWAGEN, FORD et HONDA, et ce d' ici à 2015. La véritable feuille de route consistant à se retrouver entre VOLKSWAGEN et FORD, respectivement trois et quatrième constructeurs mondiaux. Rien que cela. Dans les désirs les plus profonds des dirigeants du groupe français, FORD serait relégué à la cinquième place derrière PSA donc. Il s' agira donc de dépasser au passage, NISSAN et HONDA. Il va sans dire qu' il y a du pain sur la planche.

PSA doit donc faire son entrée sur les marchés asiatiques, sud-américain et russe, et ce en moins de 5 ans. Inutile de préciser que les autres constructeurs ne vont évidemment pas se laisser faire .Les ambitions semblent donc, pour l' instant tout du moins, un rien disproportionnées. Mais il vaut peut être mieux cela que le contraire.

Evidemment, ces nouvelles ambitions vont nécessiter de prendre un nouveau virage...culturel. Durant les 20 dernières années, le spécialiste du " diesel ", un peu trop " spécialiste " d' ailleurs, s' est en effet essentiellement développé sur le vieux continent, délaissant totalement le reste du monde. En 2009 par exemple, ce sont en effet encore deux tiers des voitures vendues par le groupe qui se sont écoulés au sein de la vieille europe. Ce n' est plus possible aujourd' hui. La dépendance manifeste à l' égard du marché européen est désormais intenable, et plus viable pour tout dire. Tous les acteurs du marché automobile le savent bien, il faut désormais GROSSIR et ce notamment pour amortir les coûts de plus en plus astronomiques de développement et de fabrication des nouveaux modèles. PSA n' a donc plus le choix. Il lui faut impérativement aller chercher des volumes hors du vieux continent. Question de survie, tout " simplement ".

Les " PEUGEOT ", qui contôlent la société à hauteur de 30 % du capital, et de 45 % des droits de vote ont bien compris qu' il y avait danger. La famille PEUGEOT a donc fait le grand ménage en virant Christian Streiff, qui selon certains membres de cette dernière, était " complètement à côté de la plaque ". Pour le remplacer, la famille a donc choisi Philippe Varin. Pur produit de l' élite française en ayant notamment fait ses gammes chez Pechiney, le nouveau " manager " du groupe a déjà fait ses preuves en sauvant notamment le sidérurgiste anglais Corus. Conscient du caractère mondial que devait désormais prendre le groupe français, il a instauré dès son arrivée au siège, l' anglais comme deuxième langue de travail. Au pays du bon vieux fromage qui " pu " c' est tout de même une véritable petite révolution culturelle.

La famille est donc satisfaite de ses choix. Streiff avait en effet fini par " foutre " une véritable ambiance de " merde " au sein du groupe, notamment au niveau du top-management qui lui reprochait de ne rien déléguer. Reste que d' un point de vue financier, tout n' est pas encore aussi rose qu' espéré. Le groupe a bien évidemment subi la crise et rien n' est donc encore gagné. En 2008, le groupe aura en effet perdu pas moins de 343 millions d' euros, tandis qu' un gros trou de plus de 826 millions d' euros a fait son apparition pour le premier semestre 2009. Les aides gouvertementales sont cependant passées par là, et ont donc permis de sauver les meubles. Le groupe dispose également d' une bonne réserve de liquidités de près de 6 milliards d' euros. Mais la nouvelle direction ne compte pas se laisser aller, et compte bien encore faire des économies. De grosses économies. Il s' agit en effet de largement plus de 3 milliards sur trois ans.

Sur le plan purement commercial, le nouveau dirigeant a également décidé de bouger " le cul " à tout le monde. Il va s' agir de devenir très " agressif " commercialement parlant. La gamme actuelle des marques PEUGEOT et CITROEN s' y prête à merveille actuellement. Autant donc en profiter. Tout le monde s' accorde à dire que les produits du groupe sont de plus en plus séduisants. Oubliées les vieilles gimbardes CITROEN des dernières decennies. La marque se veut désormais SEXY et BRANCHEE à l' image de la nouvelle DS3 par exemple. L' image se rajeunie au sein des marques du groupe, et il faut en profiter à outrance s' en s' endormir sur ses lauriers. Tout reste en effet très fragile sur le fond. Les consommateurs, mieux avertis, plus exigeants, deviennent de moins en moins fidèles à une marque.

Alors la question est de savoir si le groupe  a les moyens de ses ENORMES ambitions. L' avenir nous le dira. Mais disons que le groupe a quand même de ( très ) bonnes cartes en main. Il va cependant falloir continuer l' effort dans un secteur où tout va très vite. Il va falloir apprendre à séduire des clientèles que le groupe ne connait absolument pas. Ce n' est pas le tout de faire de la citadine branchée à la " DS3 ", il faut aussi penser à faire des produits adaptés aux pays émergents qui n' ont que faire de frimer dans les beaux quartiers. Acquérir des positions fortes dans ce type de pays nécessite forcément d' avoir dans sa gamme des véhicules bon marché de taille moyenne, ce qui fait justement défaut au groupe...PSA.

Beaucoup de travail en perspective, dont semblent cependant avoir conscience la nouvelle direction du groupe, ainsi que la famille PEUGEOT. PSA a en effet presque trop bien réussi à redorer son image. Les produits sont même devenus un rien trop " haut de gamme " ( Toutes proportions gardées évidemment ). Or c' est bien le problème pour qui veut vendre hors de l' europe.


Ci-dessus, le nouveau coupé RCZ de la marque PEUGEOT. Certes plaisant, mais pas adapté aux marchés émergents...

Et le cours de Bourse, dans tout cela ? Ben, ma brave dame, pour être honnête, ce n' est pas vraiment la joie. Le graphique ci-dessous parle de lui même. On est loin ( très loin ) des plus hauts historiques. La " dérouillée " reste quand même assez spectaculaire et il va en falloir du temps avant de remonter cette pente si rapidement dévalée. Le parcours du moment reste très cahotique. Les rebonds techniques restent nombreux, et la valeur ne parvient pas vraiment à s' inscrire dans une logique haussière à long terme. Bref, c' est loin d' être gagné. Pour ceux qui veulent entrer, il va falloir être patient. Très patient même. Tout va se jouer sur l' ouverture sur le monde. Le marché européen a en effet de grandes chances d' être saturé, notamment " à cause " des aides gouvernementales. Tous les clients qui ont acheté des voitures en 2009 ne sont en effet pas près de repousser la porte d' une concession avant un bon bout de temps...



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La crise ? Quelle crise ? Pas chez AXA en tout cas. Le groupe vient en effet d' annoncer un joli bénéfice ce jour. Il a été multiplié par... quatre à 3.606 milliards d' euros. Le marché s' attendait à moins. Les analystes avaient en effet anticipé un résultat de l' ordre de 2.911 milliards. L' assureur a donc réussi à traverser la crise haut la main, prouvant au passage que le modèle économique mis en place est bien le bon. La compagnie d' assurances est resté concentré sur ses métiers, à savoir l' assurance et la gestion d' actifs, est le moins que l' on puisse dire c' est que cela a payé.

Le titre, quant à lui, reflète assez mal cette belle performance puisqu' il affiche actuellement une progression d' à peine 0.50 %. En fait, dans l' absolu, les résultats ne sont pas vraiment une surprise pour le marché, qui avait donc anticipé depuis quelques jours.

 

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Le titre était surveillé depuis un bon moment ( UBS reste leader mondial de la gestion de fortune )L' entrée a donc eu lieu hier à hauteur du 13.94. Dans ce type de stratégie, on remarquera que la position n' a pas été ouverte au plus bas. Il s' agissait en effet de voir ce que le " daily " donnait sur plusieurs jours. Les bougies qui précédaient celle d' hier manquaient en effet de clarté, c' est pourquoi la position n' a été ouverte qu' hier. De toute façon, en pareil cas, nous ne sommes pas dans du trading pur et dur nécessitant de se placer au plus bas.

Dans le cas qui nous occupe, en fonction d' une stratégie à plus long terme que pour du trading pur, il n' est pas absolument indispensable de se placer au plus bas. L' essentiel étant d' avoir un point d' entrée intéressant. Bien entendu, il fallait placer un stop. En l' occurence à 13.70, soit au niveau de cours d' ouverture. Le niveau de placement d' un stop ne se fait pas sytématiquement par rapport à un % prédifini, mais plutôt au feeling.

Ce soir, le cours du titre est à 14.38, avec comme bonne nouvelle : le franchissement à la hausse de la mm 20. Cela constitue donc une première porte de sortie, même s' il peut toujour s' agir d' une fausse sortie. On n' est jamais sûr de rien en matière de Bourse.

Un nouveau stop ( visuel ) a été postionné au niveau du 14.17.


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Quand souvent dans le passé, le marché a mis une " belle " claque au titre ALCATEL-LUCENT. Ce dernier est en repli de près de 12 % à la cloche. Beau carnage donc. Le groupe a lancé un avertissement concernant à l' occasion de la publication de ses comptes du dernier trimestre 2009. La marge n' est cependant pas en cause, puisqu' elle a été réhaussé, mais ce que le marché n' a pas du tout apprécié, c' est le fait que l' objectif d' obtenir une marge opérationnelle de 5 % n' est désormais plus tenable. Le groupe, qui n' a jamais été très doué en communication, a donc annoncé que la marge serait de l' ordre de 1 à 5 %. Vous avez bien lu, l' équimentier envisage au pire une marge de...1 % ! Après quoi, il ne faut donc pas s' étonner que la sanction ait été aussi sévère. Alors évidemment, cela reste une scénario catastrophe, mais le simple fait que le groupe l' évoque, en inquiète plus d' un.

Graphiquement, on notera la présence d' un " gap " à hauteur du 1.815 qui ne demande donc qu' à être comblé vu la vitesse auquelle le titre descend...

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La bougie qui se forme actuellement sur le titre NATIXIS est plutôt favorable, mais inutile de crier victoire trop vite. Il rest en effet pas moins de deux heures avant la cloche, et il peut évidemment se passer plein de choses, comme un nouveau décrochage par exemple. Ceci étant, le titre est à surveiller, comme bien d' autres valeurs d' ailleurs. Rendez-vous à deux heures pour voir ce qu' il en est, et si un rebond est possible.


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